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　　資料圖：3月24日晚上10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急記者會。他在記者會上表示，失聯17天的馬航MH370航班確認最後出現在遠離陸地的南印度洋上，並稱已經將這一消息通報了家屬。中新社發劉關關 攝
　　中新網5月14日電馬來西亞總理納吉布13日在美國《華爾街日報》刊文，承認馬政府在應對MH370客機失聯事件上有不足之處。他同時認為，失聯事件也給全球航空業敲響警鐘，為此多方均應吸取教訓。
　　“沒人能夠預知，沒人知道為什麼，也沒人知道它在哪裡。這就是迄今為止MH370航班的現狀。”納吉布稱，“馬航這架波音777客機失聯成為世界上最大的航空謎團之一。”
　　納吉布說，這架客機在吉隆坡到北京的例行飛行中，在吉隆坡空中交通管制移交至胡志明後，通訊系統失靈。自此，MH370下落不明。
　　飛機並沒有前往北京，而是一個急轉彎橫跨馬來半島，北上穿過馬六甲海峽，又在蘇門答臘島掉頭向南，最終在南印度洋終結。形容這次事件的詞語幾乎都是“異乎尋常”、“空前的”。
　　納吉布說，隨後針對飛機的搜索技術也是前所未有的。在失去與飛機的通訊聯絡後，國際調查小組被迫通過衛星“握手”信息、數學計算和尖端技術尋找飛機下落，而這是以前從未使用過的方法。這個小組定位出MH370的最後位置，將搜索區域縮小在澳大利亞西部海域。然而，搜尋區域依然廣闊，尋找飛機的工作既不快速也不容易。
　　納吉布稱，這個悲劇令飛機人員的家屬感到異常痛苦。尤其是未發現飛機的任何殘骸，缺乏直接證據令飛機失聯事件更難讓人忍受。
　　“由於缺乏實物證據，也沒有解釋事件原因的明確理由，人們的關註度集中在馬來西亞政府，馬政府也遭到嚴詞批評。”納吉布稱，但隨著時間推移，他相信馬來西亞剋服了外交和軍事敏感，組織26個國家進行世界上最大的搜索行動，這一舉動難能可貴。
　　但納吉布指出，馬政府在處理這件事時並非沒有疏漏和錯誤。在飛機失聯的最初幾天，馬方將關註點集中在尋找飛機上，卻沒有考慮到通訊系統問題。同時，MH370在失去聯繫4個小時後，空中管制員才開始進行搜救。這一反應時間應該受到調查。
　　這些都沒能改變MH370的命運。我承諾馬來西亞將會繼續搜尋飛機，不論將花費多長時間。我們還會繼續協助獨立調查的進行，以便讓我們能從錯誤中學習。我們已經加強了機場安保，調查人員還努力在尋找其他方法來保證安全。
　　但馬來西亞不是唯一需要從MH370事件中吸取教訓的國家。納吉布說，這件事對全球航空業來說，都是重要的一課。像波音777這樣大的客機能從世界消失，毫無蹤跡，是一個讓人不敢相信的事實。在一個智能手機和移動互聯網如此發達的時代，商業飛機的實時追蹤系統仍未實現。
　　納吉布稱，事實上，法航447的墜毀事件發生後，調查人員曾建議航空業提高硬件設備，以便讓搜尋人員能儘快定位墜毀飛機、搜救幸存者。但沒有人付諸行動。馬來西亞方面對MH370的初期報告就包括了建議飛機安裝實時監控飛機軌跡的系統。
　　本周，國際民航組織已在加拿大蒙特利爾召開會議，討論了此項提議。納吉布稱，他強烈建議國際民航組織推動此項建議的發展。“我們還需要改進機上通訊系統，即飛機通信尋址與報告系統(Aircraft Communication Addressing and Reporting System，簡稱ACARS)，使得他們不至於在空中失靈。”
　　納吉布同時指出，決策者們還需要重新考慮客機的黑匣子功能。歐盟提出，目前黑匣子里的定位信號設備電量只能維持30天時間，這個在飛機失事時才啟動的設備使用壽命應延長至90天，否則搜尋人員或許就能定位MH370的地點。
　　此外，納吉布指出，現在的黑匣子只能記錄駕駛艙最後2小時的對話，這是遠遠不夠的。如果MH370的黑匣子最終能被找到，飛機第一次消失時駕駛艙里最重要通話將不復存在。現在連普通的iPhone手機都能錄製24小時音頻，黑匣子顯然需要更多儲存空間來記錄駕駛艙所有飛行航程的對話。
　　客機的應急定位發射器也需要改進。這個在飛機遇到麻煩時能發送緊急信號的裝置，目前並不能很好地在水底發揮功效，而發射器的電量也只有24小時。
　　納吉布最後指出，這些改變或許不能防止MH370或法航447這樣悲劇的發生，但能讓一架民航飛機不至於如此簡單地憑空消失，而且能讓人們更容易地找到飛機。這一切改進或許更能確保人們旅途的安全，減少這些類似悲劇的再次發生。
　　國際民航界必須警醒，不僅從MH370時間上吸取教訓，更要付諸行動。法航事件發生後，全世界都意識到了問題，但沒能行動起來。同樣的錯誤不能再發生了。
　　（編輯：劉世東）
　　 
　　（原標題：馬總理承認應對馬航事件不力 稱為航空業敲警鐘[1]- 中國日報網）